Här är lite information om pav 40/41.

Dom är tillverkade av plåt ca 1 mm tjock och producerades mellan åren 1959-1972 av AVIA np. och senare av KOVOZAVODY SEMILY av Jawa fabriken i tjeckien,så där finns inte så väldigt många av dom kvar.Många har också exporterats till USA.dom är rätt så mångsidiga då dom kan kopplas till både motorcycklar,scooters och trehjulingar.som original till JAWA mc och CEZETA scooter.dom behöver varken registreras eller besiktigas dom går som packväska eller packbox därför behöver man inte hålla 80 km/h som med vanliga släpar.Under den främre rambalken finns där en typskylt som talar om tillverkningsår,tillverkningsnummer,tillverkare samt lite annan info. Det är inga problem att köra i 110 km/h med dom eller mer!.

Specifikationer pav 40.

Längd: 910 mm

bredd: 620 mm

höjd: 570 mm

volym ca:103.6 dm³

egenvikt: 20 kg

maxlast: 30 kg

totalvikt: 50 kg

maxhastighet: 70 km/h

(från tillverkaren)

Specifikationer pav 41

längd: 944 mm

bredd: 620 mm

höjd: 645 mm

egenvikt:20 kg

maxlast: 30 kg

totalvikt: 50 kg

maxhastighet: 70 km/h

(från tillverkaren)

Fram till 1968 var där 2 st ställbara fjädrar som fjädrar mot baksvingen från 1969 är dom utbytta mot 2 st gummikonor och i samma veva blev där gångjärn till locket, innan dess var det ett löst innstickslock som gällde. Det är relativt enkelt att bygga om dom äldre locken till gångjärnslock.

Här är en artikel skriven av Marcela Malypetra löst översatt från tjekiska till engelska till svenska som var infört i en tidsskrift som heter Cezetarsky obcasnik.
Med utvecklingen och motorcyklens ökande användning var där ett ökat behov av att kunna tas med sej mer packning.
På 50 och 60 talet var sadelväskor och tankväskor inte tillräckligt så dom löste det med tie on trailers.
Tjeckiska tillverkarn av Jawa tillverkade en och två hjulade släparvagnar den enhjulade var pav 40/41 och den tvåhjulade var motex .
Den lilla bokstaven V i namnet är rätt då man läser PAV men uttalet ska vara PAFF.
Den första artikeln om den nya vagnen var i Svete motoru nummer 2 januari 1960.
Pav vagnen var först konstruerad och byggd av Jiriho Dimitrova fabriken i Letnanech som är ett industriområde i Prag.Paven var först provbyggd på N.P Mototechna factory och var byggd av dural aluminium och vägde ca 18 kg.Men historien är sen ganska luddig och där finns inte mycket uppgifter att tillgå.Alla pav är nu tillverkade av plåt.

Pav släpen har utveklats i en serie av modeller pav , pav 40 , pav 40/b , pav 40/c och pav 41men där finns inga år eller datum för dom olika modellerna,men pav 40/b tillverkades från december 1968. Pav släpar tillverkades från slutet av 1950-talet till 1972.
I början av 1964 övergick tillverkningen till Kovozavody Semily factory i Jilomnice och det året tillverkade dom 1100 st pav.
Vilken färg ! från artikeln i Svete Moturu var dom först i bara Jawa red and black i senare halvan av 1965 fanns den även att tillgå i light blue,petrol blue och coral red.Svete Moturu fortsätter med att beskriva kopplingen mellan vagn och mc:n där är "M" kopplingen för standard mc:n och "MS"kopplingen för sportmodellen med 19" hjul.
pav 40 var anpassad för Jawa motorcyklar och Jawa CZ med motorstorlek från 125 ccm till 350 ccm samt scootern Cezeta 175 ccm.
För pav 41 var där 4 fäste "M" och "MS"(samma som pav 40) "UZ" för CZ typ 476 och 477 med 18 tums hjul samt "UJ"
för JAWAtyp 623 och 633.

artikeln är hämtad från Bens hemsida där han även beskriver hur han renoverar en BMW R25/3.

Här är lite mer info om pav 40 med bilder som jag har kommit över tyvärr så står det på tyska men om där är någon som vill,kan översätta detta till svenska så är dom välkommna att höra av sej så kan jag kanske lägga ut den i svensk översättning så småningom.

Har fått infon översatt av sture i lund ska "bara"få tid till att lägga ut den.

Har ni ytterligare information eller om min är felaktig så hör gärna av er e-mail. info@pav40.se